Украина!
Re: Украина!
Я до Белгорода ездил. До Харькова там 50 км. Таможня, загранпаспорта. Если есть приглашение, то проблем быть не должно. Иногда звонят проверяют, в принципе, могут снять с поезда, если человек покажется подозрительным. Это попутчик из Харькова рассказывал. Раньше ездил на машине, сейчас 6 часов надо стоять на таможне, проще поездом.Vadim писал(а):А как с таможней? И как тебя пустили вообще?
Re: Украина!
У тебя ж на лбу написано "спецназовец НКВД". ))
И как там Харьков? Агентуру навербовал?
И как там Харьков? Агентуру навербовал?
Re: Украина!
))) До Харькова не доехал.Vadim писал(а):У тебя ж на лбу написано "спецназовец НКВД". ))
И как там Харьков? Агентуру навербовал?
А российский паспорт для поездки на Украину палевный, весь в штампах о регистрации при воинских частях.
Re: Украина!
В нападении на лидера украинской общественной организации «Оплот» Евгения Жилина и его соратника Андрея Козырева принимали участие два человека. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источник в правоохранительных органах.
По словам собеседника агентства, оба нападавших несколько раз выстрелили в своих жертв в ресторане «Ветерок», расположенном на Рублево-Успенском шоссе, после чего сразу скрылись на машине, которую предварительно угнали.
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/57e060af9a7947819ff49991
По словам собеседника агентства, оба нападавших несколько раз выстрелили в своих жертв в ресторане «Ветерок», расположенном на Рублево-Успенском шоссе, после чего сразу скрылись на машине, которую предварительно угнали.
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/57e060af9a7947819ff49991
Re: Украина!
Оригинал:
Re: Украина!
))
Киев готов обсудить вопрос долга перед РФ в начале октября
КИЕВ, 21 сентября. /ТАСС/. Украина готова обсудить вопрос долга перед Россией в размере $3 млрд в досудебном порядке, в том числе во время предстоящих встреч с МВФ в начале октября. Об этом сообщил корреспонденту ТАСС представитель министерства финансов Украины, озвучивая позицию министра Александра Данилюка.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/3639492
Киев готов обсудить вопрос долга перед РФ в начале октября
КИЕВ, 21 сентября. /ТАСС/. Украина готова обсудить вопрос долга перед Россией в размере $3 млрд в досудебном порядке, в том числе во время предстоящих встреч с МВФ в начале октября. Об этом сообщил корреспонденту ТАСС представитель министерства финансов Украины, озвучивая позицию министра Александра Данилюка.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/3639492
Re: Украина!
Порошенко встретился с Клинтон.
Порошенко пообедал с Обамой.
Порошенко проигнорировал Трамп.
У кандидата в президенты от Республиканской партии Дональда Трампа очень непростые отношения с Киевом, что раздражает украинскую общественность и правительственных чиновников, недовольных его хвалебными отзывами о российском президенте Владимире Путине, а также взглядами на аннексию Крыма и на войну в Донбассе.
Теперь, когда Трампа пригласили встретиться с украинским президентом Порошенко на полях Генеральной Ассамблеи ООН, проходящей на этой неделе, его штаб даже не удосужился дать Киеву ответ.
Давая в конце июля интервью Джорджу Стефанопулосу (George Stephanopoulos) из ABC News, Трамп сказал, что Путин «не собирается вторгаться на Украину», несмотря на многочисленные доказательства ввода российских войск на Крымский полуостров и на восток Украины в 2014 году.
..эти комментарии уже вызвали негодование в Киеве, где бывший украинский премьер-министр Арсений Яценюк назвал заявление Трампа «нарушением нравственных и цивилизованных принципов».
Помощники Трампа этим летом вмешались в процесс составления платформы Республиканской партии и настояли на том, чтобы заменить формулировку о предоставлении летальной помощи Украине словами о «надлежащем содействии».
http://inosmi.ru/politic/20160921/237894030.html
Порошенко пообедал с Обамой.
Порошенко проигнорировал Трамп.
У кандидата в президенты от Республиканской партии Дональда Трампа очень непростые отношения с Киевом, что раздражает украинскую общественность и правительственных чиновников, недовольных его хвалебными отзывами о российском президенте Владимире Путине, а также взглядами на аннексию Крыма и на войну в Донбассе.
Теперь, когда Трампа пригласили встретиться с украинским президентом Порошенко на полях Генеральной Ассамблеи ООН, проходящей на этой неделе, его штаб даже не удосужился дать Киеву ответ.
Давая в конце июля интервью Джорджу Стефанопулосу (George Stephanopoulos) из ABC News, Трамп сказал, что Путин «не собирается вторгаться на Украину», несмотря на многочисленные доказательства ввода российских войск на Крымский полуостров и на восток Украины в 2014 году.
..эти комментарии уже вызвали негодование в Киеве, где бывший украинский премьер-министр Арсений Яценюк назвал заявление Трампа «нарушением нравственных и цивилизованных принципов».
Помощники Трампа этим летом вмешались в процесс составления платформы Республиканской партии и настояли на том, чтобы заменить формулировку о предоставлении летальной помощи Украине словами о «надлежащем содействии».
http://inosmi.ru/politic/20160921/237894030.html
-
Radugnyi
- Психолог
- Сообщения: 32693
- Зарегистрирован: 28 апр 2015, 11:19
- Репутация: 14986
- Откуда: СССР
Re: Украина!
Укатили навсегда
Почему украинцам не возвращают призванные в армию автомобили
На днях председатель миссии ООН по правам человека на Украине Фиона Фрейзер представила очередной отчет о работе представительства. Там приведены последние данные о жертвах среди мирного населения за время конфликта в Донбассе — 9640 убитых и 22 431 раненый. Прежде глава миссии отмечала, что украинским властям необходимо разработать эффективную программу компенсации тем, кто потерял свое имущество в результате этих событий. Наверное, сюда можно отнести и гражданские автомобили, мобилизация которых началась в стране весной 2014 года. По истечении двух лет мало кому из владельцев удалось получить призванный в войска транспорт обратно. В лучшем случае — в виде запчастей. При этом чаще других армии требуются дорогие джипы и внедорожники. Куда уезжают «забритые» в вооруженные силы автомобили и когда их владельцы вновь смогут оседлать любимых «железных коней», пыталась разобраться «Лента.ру».
Призваны до дембеля
28 апреля 2014 года на Украине приняли изменения в законодательство, разрешающие бесплатное изъятие машин предприятий, учреждений и организаций, а также граждан для нужд вооруженных сил. Новая редакция «Положения о военно-транспортной обязанности» оговаривала, что привлечением в армейские ряды автомобилей и другой техники занимаются военные комиссариаты, а весь призванный транспорт должен быть возвращен владельцам в течение 30 календарных дней после объявления в стране демобилизации. В документе также отмечалось, что за возврат побывавших в зоне боевых действий машин отвечают опять же военкоматы. Кроме того, новая норма предусматривала компенсацию вреда, причиненного машинам за время их службы в армии.
Через пару месяцев одной из самых обсуждаемых тем среди киевлян стала, заберут их авто «служить» или нет. Очевидно, что душой любой компании становились те, чьи машины уже были мобилизованы. Они делились своим опытом и подсказывали коллегам по несчастью, как следует себя вести в случае получения соответствующей «повестки». В частности, советовали приглашать на изъятие адвокатов, которые проследят за правильным составлением актов приема-передачи и проведением оценки машины. Юристы настаивали, что в последующем это пригодится для возмещения ущерба, поскольку велика вероятность, что «на войне» машина может быть повреждена.
Или на бессрочную
Однако время показало, что хлопоты автовладельцев о страховании от возможных рисков оказались напрасны —мобилизованные для нужд АТО (антитеррористической операции, как официально именуют в Киеве военные действия на востоке страны) машины попросту не возвращают. Некоторым о боевом настоящем своих авто посчастливилось узнать из соцсетей, другим помогают хорошие знакомые. Но официальным путем выяснить, где и до каких пор будет служить «верный конь», пока никому не удавалось.
У киевлянина Кирилла зарегистрированный на его фирму внедорожник Toyota Fortuner забрали более двух лет назад. По его словам, тогда у него в фирме числились ВАЗ, Toyota Avensis, Peugeot Partner и Toyota Fortuner. «Поступил звонок из военкомата, сказали прибыть за ордером на мобилизацию транспортных средств Peugeot Partner и Toyota Fortuner, забрали внедорожник», — вспоминает Кирилл. Уже в военкомате он убедился, что так «повезло» не ему одному: в коридоре комиссариата киевлянин встретил еще нескольких владельцев джипов с аналогичными ордерами. При этом куда отправляют их машины, владельцам не сообщили.
Судьбу своего авто Кирилл прояснил благодаря интернету и добрым людям. Оказалось, что машина числилась за 25-м батальоном «Киевская Русь», а ездил на ней преимущественно комбат. Ремонт и топливо бойцы в основном оплачивали за свой счет — в Минобороны средств на это не выделяли. «Весной приезжал [автомобиль] на ТО. Уже пробег под 270 тысяч был, почти 100 тысяч за период мобилизации, — продолжает рассказ мужчина. — Ясно, что пользовались им активно: салон вытерт до пластика-металла, лобовое стекло родное, но закрыто сеткой. Фары заменили, крыло рихтовано. Двигатель и прочее не задело».
Авто всякие нужны
Вместе с тем под прицел украинских военных попадают не только внедорожники. «Фронту» нужны и обычные легковушки, и грузовики, и даже школьные автобусы. В Закарпатской области для выполнения плана транспортной мобилизации в армию призвали транспорт, развозивший местных детей по школам. «Брали в основном из сельских районов. Дети уже два года до школы добираются кто как может. Конечно, те автобусы уже вряд ли вернутся, а если и вернутся, то будут требовать большого ремонта», — сетует один из местных военкомов.
В Кировоградской и Киевской областях у местных фермеров часто забирают служить грузовики. Водитель одного из аграрных предприятий рассказал, что КамАЗ, на котором он работал, мобилизовали. «Пришли из военкомата. Показали шефу документы, на следующий день мы прибыли в военкомат с машиной», — говорит он.
Какие именно авто нужны «для победы», решает Министерство обороны Украины. Сотрудники оборонного ведомства составляют разнарядки для военкоматов исходя из военной необходимости. В комиссариатах говорят, что охотнее забирают машины, работающие на дизельном топливе. В приоритете рамные внедорожники и пикапы — машины с открытым багажником. Последние хороши тем, что в них можно запрыгнуть на ходу. «Пикапы удобны тем еще, что при минимальной доработке на них можно установить cтанковый пулемет ДШК (Дегтярёва — Шпагина крупнокалиберный), которых много в резерве. Машина превращается в мобильную огневую точку. На таких можно осуществлять молниеносные налеты в стан врага», — подчеркивает сотрудник военкомата.
Большая военная тайна
Между тем, по свидетельству волонтеров, мобилизованных машин на передовой — единицы. Они утверждают, что 90 процентов ездящих в АТО автомобилей куплены за их счет. Ремонтируются они тоже на средства добровольных помощников. Где же тогда призванные с гражданки внедорожники? Волонтеры замечают, что с машинами в зоне конфликта творится настоящий бардак. «Они не стоят на учете воинских частей, их не списывают. Когда бойцов демобилизуют, те авто, которые на ходу, передают другим "в наследство", а разбитые возвращают под разборку либо перебирают, подкрашивают и уже тут заново продают», — рассказал один из общественников.
В свою очередь юристы советуют владельцам мобилизованного транспорта просто забыть о нем. Они уверяют, что вернуть «поставленный под ружье» автомобиль практически невозможно. Самое большее, на что может рассчитывать хозяин угнанной на фронт машины, — компенсация. Но и здесь все не так просто. В июле 2015 года Министерство финансов Украины сообщило, что компенсация вреда, причиненного мобилизованному транспорту, будет осуществляться за счет госбюджета в течение пяти следующих бюджетных периодов после объявления демобилизации. При этом индексация суммы компенсации и возмещения имущественного ущерба не предусмотрена. Согласно Бюджетному кодексу Украины, бюджетный период в стране при обычных обстоятельствах длится один год.
Сколько всего на Украине мобилизовали гражданских автомобилей, в Минобороны не разглашают. Как и положено, ссылаются на военную тайну. Пресс-секретарь силового ведомства Богдан Сеник сообщил, что в министерстве не ведется такой статистики. «Но все, что числится на балансе воинских частей, никак не может испариться», — заверил официальный представитель Минобороны.
Татьяна Кирсанова
Почему украинцам не возвращают призванные в армию автомобили
На днях председатель миссии ООН по правам человека на Украине Фиона Фрейзер представила очередной отчет о работе представительства. Там приведены последние данные о жертвах среди мирного населения за время конфликта в Донбассе — 9640 убитых и 22 431 раненый. Прежде глава миссии отмечала, что украинским властям необходимо разработать эффективную программу компенсации тем, кто потерял свое имущество в результате этих событий. Наверное, сюда можно отнести и гражданские автомобили, мобилизация которых началась в стране весной 2014 года. По истечении двух лет мало кому из владельцев удалось получить призванный в войска транспорт обратно. В лучшем случае — в виде запчастей. При этом чаще других армии требуются дорогие джипы и внедорожники. Куда уезжают «забритые» в вооруженные силы автомобили и когда их владельцы вновь смогут оседлать любимых «железных коней», пыталась разобраться «Лента.ру».
Призваны до дембеля
28 апреля 2014 года на Украине приняли изменения в законодательство, разрешающие бесплатное изъятие машин предприятий, учреждений и организаций, а также граждан для нужд вооруженных сил. Новая редакция «Положения о военно-транспортной обязанности» оговаривала, что привлечением в армейские ряды автомобилей и другой техники занимаются военные комиссариаты, а весь призванный транспорт должен быть возвращен владельцам в течение 30 календарных дней после объявления в стране демобилизации. В документе также отмечалось, что за возврат побывавших в зоне боевых действий машин отвечают опять же военкоматы. Кроме того, новая норма предусматривала компенсацию вреда, причиненного машинам за время их службы в армии.
Через пару месяцев одной из самых обсуждаемых тем среди киевлян стала, заберут их авто «служить» или нет. Очевидно, что душой любой компании становились те, чьи машины уже были мобилизованы. Они делились своим опытом и подсказывали коллегам по несчастью, как следует себя вести в случае получения соответствующей «повестки». В частности, советовали приглашать на изъятие адвокатов, которые проследят за правильным составлением актов приема-передачи и проведением оценки машины. Юристы настаивали, что в последующем это пригодится для возмещения ущерба, поскольку велика вероятность, что «на войне» машина может быть повреждена.
Или на бессрочную
Однако время показало, что хлопоты автовладельцев о страховании от возможных рисков оказались напрасны —мобилизованные для нужд АТО (антитеррористической операции, как официально именуют в Киеве военные действия на востоке страны) машины попросту не возвращают. Некоторым о боевом настоящем своих авто посчастливилось узнать из соцсетей, другим помогают хорошие знакомые. Но официальным путем выяснить, где и до каких пор будет служить «верный конь», пока никому не удавалось.
У киевлянина Кирилла зарегистрированный на его фирму внедорожник Toyota Fortuner забрали более двух лет назад. По его словам, тогда у него в фирме числились ВАЗ, Toyota Avensis, Peugeot Partner и Toyota Fortuner. «Поступил звонок из военкомата, сказали прибыть за ордером на мобилизацию транспортных средств Peugeot Partner и Toyota Fortuner, забрали внедорожник», — вспоминает Кирилл. Уже в военкомате он убедился, что так «повезло» не ему одному: в коридоре комиссариата киевлянин встретил еще нескольких владельцев джипов с аналогичными ордерами. При этом куда отправляют их машины, владельцам не сообщили.
Судьбу своего авто Кирилл прояснил благодаря интернету и добрым людям. Оказалось, что машина числилась за 25-м батальоном «Киевская Русь», а ездил на ней преимущественно комбат. Ремонт и топливо бойцы в основном оплачивали за свой счет — в Минобороны средств на это не выделяли. «Весной приезжал [автомобиль] на ТО. Уже пробег под 270 тысяч был, почти 100 тысяч за период мобилизации, — продолжает рассказ мужчина. — Ясно, что пользовались им активно: салон вытерт до пластика-металла, лобовое стекло родное, но закрыто сеткой. Фары заменили, крыло рихтовано. Двигатель и прочее не задело».
Авто всякие нужны
Вместе с тем под прицел украинских военных попадают не только внедорожники. «Фронту» нужны и обычные легковушки, и грузовики, и даже школьные автобусы. В Закарпатской области для выполнения плана транспортной мобилизации в армию призвали транспорт, развозивший местных детей по школам. «Брали в основном из сельских районов. Дети уже два года до школы добираются кто как может. Конечно, те автобусы уже вряд ли вернутся, а если и вернутся, то будут требовать большого ремонта», — сетует один из местных военкомов.
В Кировоградской и Киевской областях у местных фермеров часто забирают служить грузовики. Водитель одного из аграрных предприятий рассказал, что КамАЗ, на котором он работал, мобилизовали. «Пришли из военкомата. Показали шефу документы, на следующий день мы прибыли в военкомат с машиной», — говорит он.
Какие именно авто нужны «для победы», решает Министерство обороны Украины. Сотрудники оборонного ведомства составляют разнарядки для военкоматов исходя из военной необходимости. В комиссариатах говорят, что охотнее забирают машины, работающие на дизельном топливе. В приоритете рамные внедорожники и пикапы — машины с открытым багажником. Последние хороши тем, что в них можно запрыгнуть на ходу. «Пикапы удобны тем еще, что при минимальной доработке на них можно установить cтанковый пулемет ДШК (Дегтярёва — Шпагина крупнокалиберный), которых много в резерве. Машина превращается в мобильную огневую точку. На таких можно осуществлять молниеносные налеты в стан врага», — подчеркивает сотрудник военкомата.
Большая военная тайна
Между тем, по свидетельству волонтеров, мобилизованных машин на передовой — единицы. Они утверждают, что 90 процентов ездящих в АТО автомобилей куплены за их счет. Ремонтируются они тоже на средства добровольных помощников. Где же тогда призванные с гражданки внедорожники? Волонтеры замечают, что с машинами в зоне конфликта творится настоящий бардак. «Они не стоят на учете воинских частей, их не списывают. Когда бойцов демобилизуют, те авто, которые на ходу, передают другим "в наследство", а разбитые возвращают под разборку либо перебирают, подкрашивают и уже тут заново продают», — рассказал один из общественников.
В свою очередь юристы советуют владельцам мобилизованного транспорта просто забыть о нем. Они уверяют, что вернуть «поставленный под ружье» автомобиль практически невозможно. Самое большее, на что может рассчитывать хозяин угнанной на фронт машины, — компенсация. Но и здесь все не так просто. В июле 2015 года Министерство финансов Украины сообщило, что компенсация вреда, причиненного мобилизованному транспорту, будет осуществляться за счет госбюджета в течение пяти следующих бюджетных периодов после объявления демобилизации. При этом индексация суммы компенсации и возмещения имущественного ущерба не предусмотрена. Согласно Бюджетному кодексу Украины, бюджетный период в стране при обычных обстоятельствах длится один год.
Сколько всего на Украине мобилизовали гражданских автомобилей, в Минобороны не разглашают. Как и положено, ссылаются на военную тайну. Пресс-секретарь силового ведомства Богдан Сеник сообщил, что в министерстве не ведется такой статистики. «Но все, что числится на балансе воинских частей, никак не может испариться», — заверил официальный представитель Минобороны.
Татьяна Кирсанова
"Подумай, как трудно изменить себя самого, и ты поймешь, сколь ничтожны твои возможности изменить других." Вольтер
Re: Украина!
))
В Украине разработали первые морские беспилотники STYLER › LIFE 24.09.2016 - 18:45 6598
Львовские инженеры разработали уникальный беспилотник для армии ВМС Украины успешно испытали два новых бронекатера
До конца 2017 года пограничники получат на вооружение четыре новых катера Николаевская компания Unik Yachts разрабатывает беспилотные патрульный тримаран и катер по заказу Морской охраны Государственной пограничной службы (проект "Тень"). Тримаран имеет узкий центральный корпус с двумя боковыми поплавками, что позволяет снизить расходы топлива, развивать высокую скорость в сложных условиях, сохраняя высокий уровень комфорта для экипажа. Длинна плавсредства – 25,2 м, ширина – 7,7 м, осадка – 1,2 м, экипаж – 5 человек. Тримаран оснащен РЛС, оптико-электронными системами наблюдения и выявления лазерного излучения. Вооружение – два 12,7 мм пулемета, боевой модуль типа "Катран-М" (30 мм автоматическая пушка ЗТМ1 и спареный с ней 7,62-мм пулемет КТ, а также ПТУР "Барьер"). Безпилотный катер "Тень" предназначен для патрулирования и визуального обследования акватории в дневное и ночное время, проверки акваторий на наличие мин, и даже для контроля загрязнения окружающей среды. Создание морских роботизированных комплексов предусмотрено Стратегией развития Государственной пограничной службы Украины. В соответствии с ней до конца 2017 года пограничники должны получить на вооружение четыре новых катера, три из которых поступят в Мариупольский отряд морской охраны, еще один – в Измаильский учебно-тренировочный отряд.
Полный текст читайте здесь: https://styler.rbc.ua/rus/zhizn/ukraine ... 32011.html
Мы там, где мы есть...
И там, где мы есть прекрасно!
И там, где мы есть прекрасно!
Re: Украина!
И мне.Vadim писал(а):Вот нравится мне Погребинский.
-
Radugnyi
- Психолог
- Сообщения: 32693
- Зарегистрирован: 28 апр 2015, 11:19
- Репутация: 14986
- Откуда: СССР
Re: Украина!
Атомная перемога
Зачем Киеву ядерное сотрудничество с Казахстаном
Тенденция последних нескольких лет в украинской атомной энергетике — резкая активизация сотрудничества между Украиной и Вашингтоном.
Традиционный поставщик ядерного топлива для украинских АЭС — российская компания ТВЭЛ — сократила свою рыночную долю на украинском рынке топлива до 90%, тогда как американская компания Westinghouse постепенно наращивает поставки ядерного топлива на украинские АЭС.
Параллельно Киев пытается всячески отказаться от сотрудничества с Росатомом и найти иных партнёров в сфере мирного атома.
Хоть с чёртом, лишь бы не с Россией
Наращивание сотрудничества в атомной энергетике между Вашингтоном и Киевом преподносятся украинскими политиками как шаги по атомной диверсификации, снижению зависимости от российского ядерного топлива.
За последние два года Киев свёл сотрудничество с РФ в атомной сфере исключительно к поставкам ядерного топлива. Все остальные проекты были сперва заморожены, а затем свёрнуты.
Первой жертвой стал завод по производству ядерного топлива, который планировалось построить в Кировоградской области.
Сначала Украина отказывалась вносить деньги на счёт совместного предприятия с Росатомом, а затем просто вышла из проекта, отказавшись оплатить уже изготовленное для завода оборудование.
Примечательно, но именно этот завод обеспечил бы Украине полноценную диверсификацию поставок ядерного топлива: Киев мог бы использовать свой уран для производства тепловыделяющих элементов (ТВЭЛ), а затем их же собирать в тепловыделяющие сборки (ТВС) для своих реакторов.
В придачу Украина стала бы владельцем технологий и, в перспективе, могла бы не только покрыть свои потребности в ядерном топливе, но и начать его экспортировать.
Попытки уговорить Вашингтон построить аналогичный завод успехом не увенчались — у Westinghouse недозагружены мощности завода в шведском Вестеросе.
Отказ от строительства ЗАПЯТ — следствие давления Вашингтона, который активно продвигает интересы своей компании Westinghouse. Для WG украинский рынок стал спасением после отказа правительства Чехии покупать ядерное топлива из-за инцидента на АЭС Темелин и действовавшего долгие годы моратория на возведения АЭС в США.
Причиной нежелания Праги покупать американские ядерное топливо послужили его конструктивные недоработки, из-за которых ТВС деформировались в активной зоне реактора и их пришлось спешно выгружать.
Аналогичный инцидент был и на Южно-Украинской АЭС, однако Киев не стал рвать отношения с Westinghouse и позволил продолжить опытную эксплуатацию американского топлива, по итогам которой Westinghouse сможет доработать свои ТВС и, получив все необходимые разрешения, расширить географию использования своего ядерного топлива.
Использование американского топлива породило для Украины новую проблему: если отработавшее российское ядерное топливо Росатом вывозит с Украины и хранит на территории РФ, то Westinghouse отказывается хранить облучённое топливо в США.
Вместо этого Вашингтон принудил Киев к реализации проекта по строительству хранилища для отработавшего ядерного топлива в Чернобыльской зоне.
Строить хранилище для американского топлива, как и полагается, будут американские компании, а гасить американский кредит с процентами придётся Киеву.
Экологические риски, равно как и целесообразность строительства Киев не интересует — в украинском мирном атоме куда больше политики, чем экономики.
Политическая целесообразность и желание хоть как-то сэкономить на закупках дорогого американского топлива толкают Киев к поиску альтернативных поставщиков не только готового топлива, но и урана.
Уран до Казахстана доведёт
В конце августа министр энергетики и угольной промышленности Украины Игорь Насалик рассказал прессе о достигнутых с Казахстаном договорённостях в сфере атомной энергетики.
По словам Насалика, цель Украины — закупка урана в Казахстане и создание завода по производству ядерного топлива в Казахстане.
Если не вникать в детали, то сотрудничество выглядит достаточно выгодным, однако дьявол, как известно, кроется в деталях.
Казахстан действительно может покрыть потребности Украины в урановой руде, однако руда не тождественна топливу. Добыча урановой руды — лишь первый этап производства ядерного топлива.
Большую часть добычи урана в Казахстане контролирует «Росатом» посредством своей «дочки» — Uranium One, — компания владеет долями в 5 крупных урановых рудниках Казахстана.
Затем руду нужно обогатить, но у Казахстана нет обогатительных мощностей. На этапе обогащения нужно будет прибегать к услугам «Росатома» или Urenco c Areva.
Обогатить уран в ЕС будет дороже, чем в РФ не только из-за фактора логистики, но и по причине того, что в РФ — мировой лидер в обогатительной промышленности. Ещё в прошлом году Росатом начал опытную эксплуатацию обогатительных центрифуг 10-го поколения — их производительность в 4 раза выше, чем у 8-го поколения.
Далее нужно превратить обогащённый уран в таблетки и начинить им ТВЭЛы.
Опять же, ни у Киева, ни у Астаны, нет заводов по производству ядерного топлива и создать их за полгода-год невозможно. Просто смешать цирконий с ниобием не выйдет, равно как и заменить его нержавеющей сталью — нужны технологии. И решить эти проблемы деньгами не выйдет.
В общем, ситуация с урановым сотрудничеством Киева и Астаны ситуация уже напоминает поговорку про бумагу и овраги.
Киев же, из-за явного политического запрета на сотрудничество с Россией в атомной энергетике, не ищет лёгких путей —
всё, что Украина сейчас пытается насобирать с миру по нитке, можно было бы получить от «Росатома», просто продолжив реализацию проекта по строительству завода по фабрикации ядерного топлива в Кировоградской области.
Но если с Украиной в данной ситуации всё понятно, то зачем Казахстану сотрудничество с Киева — неясно.
Горькая атомная пилюля
Для Казахстана сотрудничество с Украиной ничего кроме головной боли не принесёт.
Во-первых, у Киева нет атомных технологий, которые могли бы быть полезными для Астаны. Киев является потребителем атомных услуг и товаров, но не производителем.
Во-вторых, платежеспособность Киева сомнительна: ни строительство объекта Укрытие-2 над разрушенным 4-м энергоблоком ЧАЭС, ни возведение хранилища для отработавшего ядерного топлива Киев оплатить самостоятельно не в состоянии.
В-третьих, Киев в атомной истории несамостоятелен, а потому непредсказуем.
В-четвёртых, выстроить полноценное атомное сотрудничество между Украиной и Казахстаном без России технологически невозможно.
В-пятых, Россия точно не будет рада тому, что Астана вызвалась помощь американцам через Киев вытеснить «Росатом» с украинского рынка ядерного топлива.
Максимум, чем Киев может быть полезен Астане — это закупками необогащённого урана.
Практика взаимоотношений с Украиной уже показала, что Киев крайне ненадёжен и безответственен во всех вопросах, где политика пересекается с экономикой.
Зачем Киеву ядерное сотрудничество с Казахстаном
Тенденция последних нескольких лет в украинской атомной энергетике — резкая активизация сотрудничества между Украиной и Вашингтоном.
Традиционный поставщик ядерного топлива для украинских АЭС — российская компания ТВЭЛ — сократила свою рыночную долю на украинском рынке топлива до 90%, тогда как американская компания Westinghouse постепенно наращивает поставки ядерного топлива на украинские АЭС.
Параллельно Киев пытается всячески отказаться от сотрудничества с Росатомом и найти иных партнёров в сфере мирного атома.
Хоть с чёртом, лишь бы не с Россией
Наращивание сотрудничества в атомной энергетике между Вашингтоном и Киевом преподносятся украинскими политиками как шаги по атомной диверсификации, снижению зависимости от российского ядерного топлива.
За последние два года Киев свёл сотрудничество с РФ в атомной сфере исключительно к поставкам ядерного топлива. Все остальные проекты были сперва заморожены, а затем свёрнуты.
Первой жертвой стал завод по производству ядерного топлива, который планировалось построить в Кировоградской области.
Сначала Украина отказывалась вносить деньги на счёт совместного предприятия с Росатомом, а затем просто вышла из проекта, отказавшись оплатить уже изготовленное для завода оборудование.
Примечательно, но именно этот завод обеспечил бы Украине полноценную диверсификацию поставок ядерного топлива: Киев мог бы использовать свой уран для производства тепловыделяющих элементов (ТВЭЛ), а затем их же собирать в тепловыделяющие сборки (ТВС) для своих реакторов.
В придачу Украина стала бы владельцем технологий и, в перспективе, могла бы не только покрыть свои потребности в ядерном топливе, но и начать его экспортировать.
Попытки уговорить Вашингтон построить аналогичный завод успехом не увенчались — у Westinghouse недозагружены мощности завода в шведском Вестеросе.
Отказ от строительства ЗАПЯТ — следствие давления Вашингтона, который активно продвигает интересы своей компании Westinghouse. Для WG украинский рынок стал спасением после отказа правительства Чехии покупать ядерное топлива из-за инцидента на АЭС Темелин и действовавшего долгие годы моратория на возведения АЭС в США.
Причиной нежелания Праги покупать американские ядерное топливо послужили его конструктивные недоработки, из-за которых ТВС деформировались в активной зоне реактора и их пришлось спешно выгружать.
Аналогичный инцидент был и на Южно-Украинской АЭС, однако Киев не стал рвать отношения с Westinghouse и позволил продолжить опытную эксплуатацию американского топлива, по итогам которой Westinghouse сможет доработать свои ТВС и, получив все необходимые разрешения, расширить географию использования своего ядерного топлива.
Использование американского топлива породило для Украины новую проблему: если отработавшее российское ядерное топливо Росатом вывозит с Украины и хранит на территории РФ, то Westinghouse отказывается хранить облучённое топливо в США.
Вместо этого Вашингтон принудил Киев к реализации проекта по строительству хранилища для отработавшего ядерного топлива в Чернобыльской зоне.
Строить хранилище для американского топлива, как и полагается, будут американские компании, а гасить американский кредит с процентами придётся Киеву.
Экологические риски, равно как и целесообразность строительства Киев не интересует — в украинском мирном атоме куда больше политики, чем экономики.
Политическая целесообразность и желание хоть как-то сэкономить на закупках дорогого американского топлива толкают Киев к поиску альтернативных поставщиков не только готового топлива, но и урана.
Уран до Казахстана доведёт
В конце августа министр энергетики и угольной промышленности Украины Игорь Насалик рассказал прессе о достигнутых с Казахстаном договорённостях в сфере атомной энергетики.
По словам Насалика, цель Украины — закупка урана в Казахстане и создание завода по производству ядерного топлива в Казахстане.
Если не вникать в детали, то сотрудничество выглядит достаточно выгодным, однако дьявол, как известно, кроется в деталях.
Казахстан действительно может покрыть потребности Украины в урановой руде, однако руда не тождественна топливу. Добыча урановой руды — лишь первый этап производства ядерного топлива.
Большую часть добычи урана в Казахстане контролирует «Росатом» посредством своей «дочки» — Uranium One, — компания владеет долями в 5 крупных урановых рудниках Казахстана.
Затем руду нужно обогатить, но у Казахстана нет обогатительных мощностей. На этапе обогащения нужно будет прибегать к услугам «Росатома» или Urenco c Areva.
Обогатить уран в ЕС будет дороже, чем в РФ не только из-за фактора логистики, но и по причине того, что в РФ — мировой лидер в обогатительной промышленности. Ещё в прошлом году Росатом начал опытную эксплуатацию обогатительных центрифуг 10-го поколения — их производительность в 4 раза выше, чем у 8-го поколения.
Далее нужно превратить обогащённый уран в таблетки и начинить им ТВЭЛы.
Опять же, ни у Киева, ни у Астаны, нет заводов по производству ядерного топлива и создать их за полгода-год невозможно. Просто смешать цирконий с ниобием не выйдет, равно как и заменить его нержавеющей сталью — нужны технологии. И решить эти проблемы деньгами не выйдет.
В общем, ситуация с урановым сотрудничеством Киева и Астаны ситуация уже напоминает поговорку про бумагу и овраги.
Киев же, из-за явного политического запрета на сотрудничество с Россией в атомной энергетике, не ищет лёгких путей —
всё, что Украина сейчас пытается насобирать с миру по нитке, можно было бы получить от «Росатома», просто продолжив реализацию проекта по строительству завода по фабрикации ядерного топлива в Кировоградской области.
Но если с Украиной в данной ситуации всё понятно, то зачем Казахстану сотрудничество с Киева — неясно.
Горькая атомная пилюля
Для Казахстана сотрудничество с Украиной ничего кроме головной боли не принесёт.
Во-первых, у Киева нет атомных технологий, которые могли бы быть полезными для Астаны. Киев является потребителем атомных услуг и товаров, но не производителем.
Во-вторых, платежеспособность Киева сомнительна: ни строительство объекта Укрытие-2 над разрушенным 4-м энергоблоком ЧАЭС, ни возведение хранилища для отработавшего ядерного топлива Киев оплатить самостоятельно не в состоянии.
В-третьих, Киев в атомной истории несамостоятелен, а потому непредсказуем.
В-четвёртых, выстроить полноценное атомное сотрудничество между Украиной и Казахстаном без России технологически невозможно.
В-пятых, Россия точно не будет рада тому, что Астана вызвалась помощь американцам через Киев вытеснить «Росатом» с украинского рынка ядерного топлива.
Максимум, чем Киев может быть полезен Астане — это закупками необогащённого урана.
Практика взаимоотношений с Украиной уже показала, что Киев крайне ненадёжен и безответственен во всех вопросах, где политика пересекается с экономикой.
"Подумай, как трудно изменить себя самого, и ты поймешь, сколь ничтожны твои возможности изменить других." Вольтер
Re: Украина!
Донбасс в составе залежалой протестовал давно, глухо, молча.Adelaida писал(а):... бойню на Донбассе замутили люди Януковича.
После последнего киевского майдана, следуя майданному примеру захвата разнообразных зданий,
аналогичные захваты (очень даже не массовые) произошли и на Донбассе.
Это я цыцырую по памяти "летопись" событий...)))
Причём, аналогично Киеву, захваты были организованы и выполнены на Донбассе аналогичной же "массой" - полубомжовой, полубандитской, откровенно люмпенской. Типа "у вас там, в Киеве, своя свадьба, а у нас - своя".
В том же Славянске Стрелкову пришлось ЗАНОВО ЗАХВАТЫВАТЬ эти же здания и разоружать дебилов, превративших захваченные ими учреждения власти в явный сортир-притон.
Далее по "летописи" 2014-го года, проверить которую не составляет никакого труда в инете, Киев начал, а потом и продолжил посылать на Донбасс (до сих пор продолжает) бесконечные колонны ВСУ с тяжёлой артиллерией и танками (!!!), когда там и в помине не было никаких заварушек! Там тогда и не пахло никакой войной...
И первые из этих колонн жители пытались останавливать ГОЛЫМИ РУКАМИ... Это у них даже получалось поначалу. Даже отбили у ВСУ несколько БТР. Просто выгнали из них сопляков.
А потом прогремели первые выстрелы со стороны ВСУ... И началось, и поехало... И приехало...
Кто за этим стоял? В Донбассе и сначала - СТИХИЯ. Это когда селянки устраивали сэлфи на фоне военной техники. А уже потом за этим стояли ВСЕ, кто мог стоять, кому было не лениво, и кто явно преследовал свои интересы. Такая вот имховая "летопись" у этого "явления"...
Re: Украина!
Кто он?Smith писал(а):Стрелкову пришлось.
Мы там, где мы есть...
И там, где мы есть прекрасно!
И там, где мы есть прекрасно!
Re: Украина!
Он - пример организации вооруженного сопротивления. В то время как...Matryona писал(а):Кто он?Smith писал(а):Стрелкову пришлось.
В то время как шахтёрские города начали систематически обстреливать.
Из всего, что привезли. Типа наказать. За "сепаратизм".
Re: Украина!
Почему он вёл и ведёт себя так... Ну, скажем, не последовательно?Smith писал(а): Он - пример организации вооруженного сопротивления. В то время как...
В то время как шахтёрские города начали систематически обстреливать.
Из всего, что привезли. Типа наказать. За "сепаратизм".
Мы там, где мы есть...
И там, где мы есть прекрасно!
И там, где мы есть прекрасно!